
选7座车真的太纠结了,身边不少朋友都栽过坑。要么第三排窄得没法坐成年人,要么动力选得闹心,纯电怕续航崩,燃油又嫌费钱,稍微看得上眼的配置,价格又超了预算。前段时间五菱星光730上市,好多人都来问我这款车怎么样。刚好我最近有空,专门花了两天时间泡在4S店,从静态体验到动态试驾都摸了个遍,今天就用大白话跟大家聊聊真实感受,看看这款车到底能不能解决咱们选7座车的那些难题。


先跟大家说说空间,毕竟选7座车,核心就是要每一排都能真正常用,不是摆样子。我特意喊了两个身高178cm的朋友一起去试,就是想更直观地感受空间表现。这款车的车身尺寸是4910mm×1850mm×1770mm,轴距能到2910mm,比同价位不少7座MPV都长出一截,内部座舱长度3331mm,横向宽度1500mm,采用的是“2+2+3”的布局,空间利用得挺合理。




我先坐的第三排,之前试过多款同价位7座车,第三排大多只能应急。但星光730的第三排真的有点超出预期,坐垫长1222mm,能稳稳托住大腿,不会有那种悬空的不适感。地板到车顶高度超过1.2米,我坐进去头部还有一拳余量,腰背靠着靠背不用刻意弯腰,而且靠背还能调节到127°,半躺的时候膝盖离第二排座椅还有两指距离,不会顶得难受。同行那个体重180斤的朋友坐进去也没觉得拥挤,说跑高速坐1小时完全没问题,不用像以前坐别的车那样,到地方就得赶紧站起来舒展半天。
再说说第二排,完全是为家庭出行考虑的设计。两个独立座椅都带双侧扶手,扶手高度刚好能搭着胳膊,长途坐着不费力。座椅还能多角度调节,更实用的是中间有230mm宽的过道,不用挪动第二排座椅,就能直接走到第三排。我带朋友家小孩体验的时候,孩子自己就能从第二排跑到第三排,不用大人帮忙挪座椅,特别省心。而且第二排地板是纯平的,偶尔中间临时坐个人,脚也有地方放,不会硌得慌,这个细节在同价位车型里不算常见,做得挺到位。



第一排的体验也不错,座椅填充软硬适中,靠背刚好贴合腰背曲线。那天我开了1小时市区路,中途没刻意休息,也没觉得腰累。而且座椅支持180°放平,中午在停车场想歇会儿,调平后蜷腿躺一会儿很放松,比我自己的轿车前排休息空间还宽敞。方向盘能上下前后调节,我165cm的身高,和另一个185cm的朋友换着开,都能快速找到舒服的驾驶姿势,不会觉得胳膊伸得慌,也不会蜷腿憋屈。
除了乘坐空间,储物空间的细节也很戳家用和商用的人群。家里有孩子的都知道,出门要带婴儿车、尿不湿、玩具,要是露营还得带装备,空间不够根本装不下。星光730第三排座椅翻折后,能腾出1202L的空间,我当场实测了下:塞下2个28寸行李箱、3个20寸登机箱,再加上一个折叠露营车,还有空余地方放背包。尾门开口宽1164mm,搬大箱子的时候不用侧着挤,我一个女生也能轻松把箱子放进去,不用求人。
车内的小储物空间也够多,算下来有25处,日常杂物都能找到归置的地方。前排的贯穿式储物盒特别能装,我的15寸笔记本电脑加一个手提包放进去刚好,不用像以前开的车那样,电脑只能放在副驾座椅上,刹车时还容易滑下来。前中后排都有杯托,孩子的吸管杯、我的保温杯、朋友的咖啡杯,各自有专属位置,不会在车里滚来滚去。前排座椅背面有地图袋,孩子的绘本、纸巾能塞进去,后排两侧还有衣帽钩,外套、帽子挂着不占地方,下车也不会忘拿。还有个很实用的细节,中控台下有个50W无线快充手机台,我以前开的车没有无线充电,出门要带一堆充电线,还经常找不到插头,这次试驾时,手机放上去就能充电,半小时就充了40%的电,跑长途再也不用担心手机没电,而且位置很顺手,拿取不用弯腰,开车时也不会分心。


接下来聊聊动力,这款车有燃油、插混、纯电三种动力可选,四个配置版本,不用在动力类型上做两难选择,不管是充电方便的家庭,还是经常跑偏远路段的商户,都能找到适配的款。这三种版本我都试了,各自的特点很鲜明,能覆盖不同场景的需求。

先说说插混版,我试驾的是125km豪华型,这款车搭的是灵犀动力3.0系统,纯电续航125km,综合续航能到1100km。我家到公司每天往返20公里,要是开这款车,纯电模式下一周充一次电就够了,每公里电费大概7分钱,一个月通勤费才几十块,比开燃油车省太多。纯电模式下开车较大的感受就是“静”,起步没有燃油车的发动机噪音,加速也特别平顺,绿灯起步时不会有顿挫感,孩子坐在后排睡觉也不会被晃醒。遇到堵车时,不用频繁踩油门刹车,脚也不容易酸。在高架上超车时,深踩油门动力很快就上来了,从60km/h加到90km/h很从容。跑长途切换到混动模式,动力衔接很顺畅,增程器启动后几乎听不到噪音,只有仔细听才能察觉一点点,时速120km/h时车身很稳,不会飘,超车时动力储备也足够,而且亏电油耗才5.3L/100km,加92号汽油,一公里油费不到4毛钱,比很多燃油SUV还省。

再说说纯电版,500km豪华型搭载60kWh的神炼电池组,CLTC续航500km,适合家里或公司有充电桩、日常路线固定的人群。我邻居是做网约车的,买的就是这款,他跟我说每天跑200公里,两天充一次电就够了,每公里电费也是7分钱,比开燃油车省一半成本。纯电版加速很线性,不会有突然的推背感,适合家用代步,从0加到60km/h很轻快,市区开完全够用。充电速度也不错,支持2C快充,15分钟能充200km,30%-80%充电只要20分钟,跑高速去服务区休息时,喝杯咖啡的功夫就能补够续航,完全不用长时间等充电。

最后是燃油版,有手动和CVT两个版本,适合充电不方便的家庭或经常跑偏远地区的创业人群。我试驾的是1.5T CVT精英型,搭载的1.5T发动机扭矩有290N・m,动力足够用。我特意开着它去建材市场试了试拉货,装了两箱瓷砖和几个工具包,起步、加速都不费劲,不会有“拉不动”的感觉。燃油版的噪音控制得也不错,时速80km/h以内,车内交流不用刻意提高声音,跑高速时发动机噪音会稍明显,但不会刺耳,放着音乐就能盖过去。CVT变速箱换挡很平顺,没有顿挫感,开长途也不会觉得累,而且五菱的售后网络很广,就算是老家的小县城也有4S店,保养维修很方便,不用跑老远。

值得一提的是,这款车在10万级MPV里还有个实用的可选配置——电动侧滑门,只需要3000块就能装。我在店里特意体验了好几次,拉一下门把手,车门就缓缓自动打开,运行时很平稳,没有噪音和顿挫感。带孩子上下车时,能专心抱着孩子,不用一手抱娃一手费力拉门,也不用担心孩子的手不小心被夹到,电动门的防夹功能很灵敏,碰到东西会立刻停下回弹。平时购物回来拎着大包小包,也不用放下东西再开车门,按一下就能打开,特别省心,不管是家用还是商用接待客户,都能提升不少便利性。
开得省心、乘得舒心,安全和舒适细节也不能少,星光730在这方面做得也比较到位。安全方面,车身用了不少高强度钢,A柱和B柱都做了加厚加强处理,在4S店看车时,销售指给我看,厚度明显比我之前开的车扎实,撞车时能更好地保护车内人员。车内有4组ISOFIX儿童座椅接口,能同时装两个儿童座椅,我家有两个孩子,这点让我特别在意,以后换车不用愁座椅安装的问题。试驾时我还体验了540°全景影像,画面很清晰,拼接得也自然,能看到车子周围还有车底的盲区,有次在狭窄的小区道路会车,通过全景影像能清楚看到右侧离马路牙子还有10厘米,不用下车查看就能顺利通过,对新手特别友好。全系还标配了ABS防抱死、EBD电子制动力分配、ESP车身稳定系统,下雨天地滑的时候,开车更稳,不容易打滑,安全感很足。




舒适性配置也能减少不少用车焦虑,车内有胡桃棕和暖沙棕两种配色,家用选暖沙棕很温馨,商用选胡桃棕显稳重,质感在线。常碰到的地方,比如中控台、门板内侧,都用了软包覆材质,摸起来不硬,冬天也不会冰手。座椅用的是10mm厚的复合皮面,透气性不错,夏天坐久了不会闷汗,冬天也不会冰屁股。空调制冷制热都很快,我试驾那天30℃,上车开空调,5分钟车内就凉快了,后排还有独立出风口,孩子坐在第三排也能吹到风,不用一直喊冷或热。12.8英寸的中控屏操作很流畅,打开导航、连蓝牙都不卡顿,还支持车机互联,手机上的导航能直接投到屏幕上,不用低头看手机,更安全。
还有几个实用模式特别贴心,小憩模式下,座椅会自动调平,空调调到24℃的舒适温度,开车累了在停车场歇一会儿特别放松;露营模式更方便,车子熄火后还能保持空调和音乐开启,周末带家人露营,在车里休息也不会闷;离车不下电模式,下车拿个快递、买瓶水,不用重新打火,回来就能接着开,省了不少麻烦。
最后跟大家说说价格和相关福利,这也是很多人关心的点。这款车官方指导价是7.30-10.98万,现在买有限时综合置换补贴,补贴后价格从7.1万到10.58万不等,相当于入门版又省了两千。除此之外还有上市七重礼,像金融贴息、免费基础保养,纯电版本还送专属充电权益,包括7kW充电桩和安装服务,这些福利叠加下来,能大大降低购车和后续用车成本。(不过具体的政策建议去当地4S店细问,不同门店可能有小幅差异。)

两天试驾下来,我比较大的感受就是这款车把钱都花在了刀刃上,没有搞花里胡哨的噱头。2910mm轴距带来的大空间,让每一排乘客都能坐得舒服;三种动力版本覆盖了不同的使用场景,不用为续航和成本纠结;10万级就能选装的电动侧滑门,大幅提升了日常使用的便利性;再加上贴心的安全和舒适配置,以及亲民的价格和给力的补贴政策,确实能解决不少人选7座车的困扰。如果你正在找一款能装、好开、省钱,还能兼顾家用和商用的7座车,不妨去4S店亲自试试,坐一坐第三排,开一段感受下动力,说不定就能找到符合自己需求的车型。毕竟买车是件大事,自己亲身感受过,才能知道是不是真的适合自己。
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